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赠送月饼发霉,还面临车主维权,极氪能撑起吉利汽车的雄心吗?

2021-10-23 发布于 海兴百事通
企业培训 https://www.lzdxedu.com

雷达财经出品文|李亦辉编|深海

中秋临近,各种口味的月饼开始“上桌”了,但也出现了一些食品安全问题。前有“知乎月饼使用麦芽糖醇导致食用者腹泻”的消息,近有吉利旗下新能源汽车品牌极氪汽车送车主中秋月饼发霉长毛,官方致歉。

相比处理发霉月饼,极氪首款量产车型极氪001的问题却没那么容易解决。这款今年4月份推出的高端车型,售价28万元起步,两个月时间收获了不错的订单。然而,很快又被曝出延迟交付、变相涨价、各种减配等问题,引发车主维权。

在新能源汽车市场逐渐掉队的吉列,本对极氪寄予厚望,由李书福亲自挂帅。现在车未交付,先背上加价、减配和割韭菜之名,未来能撑起吉利新能源汽车雄心吗?

为发霉月饼致歉

近期,极氪汽车原本想给极氪001预订用户送一份价值299元的专属月饼礼盒,谁曾想祝福没送成,反倒“翻了车”。

日前,有部分极氪001准车主在网上晒出的图片显示,收到的月饼礼盒已经发霉,部分车主还称食用后腹泻。

对此,极氪通过短信提醒那些之前收到礼盒的用户:基于谨慎考虑,我们提醒您不要食用。那些还没送到的用户,则收到了礼盒取消派送的通知。

公司此后发布了《关于极氪中秋月饼包装问题的说明》和《关于极氪中秋礼盒停发的说明》。

说明显示,极氪的中秋礼盒因为月饼变质问题已停发过一次。

在极氪发布的中秋礼盒停发说明中,曾表示8月27日批次的部分“炭烧芋泥芝士口味”月饼由于生产过程中的包装及航空运输环节中的气密性受损,存在变质不易食现象。

随后极氪对月已寄送的礼盒进行了快递撤回及更换,已经收到礼盒的用户,极物商城的客服会在接到反馈后48小时内重新补发一份。

同时,公司提出将在9月22日之前,给全部大定车主及自费购买礼盒的用户赠送1000极分发放到用户账户里。

9月16日,极氪再次发布声明称,近期有用户反馈9月1日批次的部分极氪月饼礼盒也存在问题隐患,为保护用户权益,极氪决定自9月15日起取消礼盒赠送及发放,责令供应方尽快解决问题。

极氪称,将在9月22日给全体大定车主以及自费购买礼盒的用户除上次承诺赠送的1000极分外,加赠2000极分,对在极物商城用现金(或部分极分)购买的用户做退款退极分处理。

据了解,在极氪商城,10个“极分”等同于1元钱使用。

极氪的行为遭到不少网友在社交媒体上吐槽,“就这品控,还造车,也是厉害”、“收到中秋礼物,对品牌的好感度不增反降”、“交付有问题,连给客户月饼都这样”……

根据网友在论坛中发帖,吉利控股曾发布“2021年中秋月饼礼盒招标公告”,预购10万份月饼礼盒。截图显示,公告要求投标月饼礼盒市场价格不低于150元,最终结算价不高于100元。投标单位必须具备食品经营资质,注册5年时间以上,近三年服务过大型企业的福利项目不少于三例。

目前,极氪尚未公布月饼的供应商。

新车未上市即陷入维权风波

极氪是被吉利寄予厚望的全新品牌,今年以来动作频频。

今年3月份,极氪智能科技有限公司成立,由吉利汽车、吉利控股集团共同投资。其中,吉利汽车持股51%,吉利控股集团持股49%。

天眼查显示,李书福出任极氪公司董事长,安聪慧出任极氪汽车CEO。

4月份,极氪品牌正式发布,定位中高端市场。首款量产车型极氪001也同步开启预定,补贴后的价格区间为28.1-36万元,预计10月开始交付。

8月27日,极氪引进新的投资者,英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家投资5亿美元,占极氪股比约5.6%。按此估算,极氪汽车的估值已达89.28亿美元,约合577亿元人民币。

投后吉利汽车占极氪的股权将由51%降至约48%,吉利汽车母公司吉利控股持有46.4%的极氪股份。由于香港上市的吉利汽车仍是极氪的单一最大股东,因此极氪将被纳入其财务报表。

作为新品牌的首款量产车型,极氪001重要性自然不言而喻,这将是其能否赢得首批用户的基础。

安聪慧曾对外表示,现在智能电动时代的企业的定位是科技型企业,极氪更注重的是借助资本端能在科技领域有更多的成长,最终的目标要成为一个真正的用户型企业。

实际上,市场对极氪001的认可度较高,在开放预订后的3个小时内收到大定近2000单。2个月后,有媒体称其订单甚至突破了7万。

公司也表示,预定超出预期,2021年可交付定单已经售罄,从6月15日起极氪汽车将不得不停止接收意向金。

但与此同时,短短几个月极氪就已经是负面事件缠身。

先是交付出现延期,极氪表示,受空气悬挂和EC光感天幕的影响,部分订单被推迟到2022年交付。

随着订单被推迟,发生了连锁反应。新车发布会上极氪明确,在2021年7月31日前下定锁单的用户可享受5000元抵2万元的优惠,因此入门车型WE版和顶配车型YOU版在补贴后最终成交价分别是26.6万元和34.5万元。

然而6月15日以后,官方表示新交定金的车主,最早只能在2022年提车。因此,他们享受的是2022年的新能源汽车补贴,极氪001WE要支付的费用,从26.6万元上涨到28.4万元。

有车主算了一笔账,按国家新能源汽车补贴政策,2022年补贴额度将要在今年的基础上退坡30%,也就是说,极氪WE版的1.8万元补贴明年就只剩下了1.26万元,到时候提车时车主需要多付出5400元的购车费用。

另外车型配置也被“偷偷”更改,如官方上市时宣传的后排隐私玻璃标配变选装,800V超级充电缩水到400V,保时捷同款变速箱消失等。

这一系列操作,让极氪面临“违背契约”的指控,一些车主自嘲莫名被“套路”。在咸鱼平台上,出现大量转卖极氪001订单的信息。有媒体报道,不少车主因此选择“倒戈”特斯拉。

一个名为“极氪全国车主大定维权”的群聊中,有用户称“劝退了,转4.21大订单”。

7月13日,极氪CEO安聪慧公开发致歉信,称作为一个年轻的品牌,极氪是不完美的,还有很长路要走,并针对车主的不满意给出解决方案。

安聪慧表示,6月15日支付定金,在9月8日前锁单的车主,如选装了钢琴漆黑色运动组件、副驾座椅通风这两项新配置,车辆仍将在2021年内按计划交付,由此产生的额外收入由极氪承担。

而选装了EC光感天幕的车主,由于供应链供货周期的制约,为了保证品质交付,订单还是要2022年春节后开始交付。

对于价格问题,车主在锁单时享受的2021年国家补贴,如因交付延期至2022年,极氪方面将承担国补的价差。

有业内人士表示,对一个新品牌来说,良好口碑的积累并非易事,极氪汽车尚未交付,先在车主面前出现信任危机,甚至可能导致对品牌失去信心,公司应好好反思并引以为戒。

吉利新能源为何掉队了?

作为三大自主品牌的吉利,在新能源的道路上走的并不顺利。

财报数据显示,上半年吉利内共计售出3.01万辆新能源汽车,同比增幅仅为3%,这一数字远低于大盘增速。

2021年上半年,全国新注册登记新能源汽车110.3万辆,同比增长234.9%,创历史新高。

另外两大自主品牌中,2021年上半年,比亚迪新能源汽车销量为15.46万辆,同比增长154.76%;长城汽车新能源汽车销量为5.26万辆,同比增长371.15%。

时间回到2015年,吉利年底发布“蓝色吉利行动”计划,全面进军新能源汽车市场。计划目标是到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量的90%以上,其中纯电占比35%,混动占比65%。

为配合该战略实施,吉利祭出“车海战术”,包括帝豪、领克、几何、极星、宝腾、枫叶、路特斯、合资smart、几何A等新能源品牌。

不过从销量来看,帝豪算是较为成功。2016年,该款全年销售17181辆,成为当年最畅销的纯电动车型。随着后续又推出基于帝豪GS而来的纯电动SUV帝豪GSe等车型,2019年时吉利旗下新能源汽车销量一度达11.31万辆。

2020年,在特斯拉国产化和新势力的围剿之下,公司新能源汽车销售同比下滑40%至6.8万辆,相比全年整车132万的销量,新能源车型占比仅为总销量的5.2%,距5年前定下的目标相去甚远。

实际上,复盘后可以发现,吉利在纯电动时代的落后,与其高举的“油改电”打法分不开关系。

新能源车发展初期,“油改电”能省掉一大笔新平台研发费用,抢占市场先机,并能享食早期巨额补贴带来政策红利。

但劣势也很明显,“油改电”车辆存在可用空间小、续航里程短和操控感受差等问题,无法和纯正的电驱平台最优排列方式布局的总成进行比较,注定是过渡性产品。

就在吉利的帝豪系列热卖时,2017-2019年,广汽、比亚迪和长城等老对手们分别研发出了自家的纯电平台。

即便2019年推出的纯电轿车品牌“几何A”,号称是“东半球最好的电动汽车”,但被业内人士指出:“几何A就是帝豪GL的油改电,连白车身都没换。”也曾有媒体直言:“吉利主品牌旗下的新能源车型全都是油改电的投机产物。”

造车新势力们崛起后,消费者对新能源车的认知已经十分深入,吉利错误的战略坚持,最终让消费者抛弃了其产品力弱、性价比优势不在的众多品牌。

在新能源汽车“战事”已接近中场的时候,推出极氪,吉利可谓背水一战,但能否实现李书福未尽的新能源之梦,还需要时间来观察。

注:本文是雷达财经(ID:leidacj)原创。未经授权,禁止转载。

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